B-29航程7780千米，载弹量9000千克，是空袭日本本土重要目标的远程轰炸机。
被击落的日机号码牌。
“这张是四川人修建机场，这张是成都击落的日机残骸。”2015年9月1日，成都锦江区穿巷子内，75岁的廖品正拿出一张张黑白图片，这些图片记录了70多年前，日军为摧毁抗战意志，对川渝等地进行的多次轰炸。
面对轰炸，大后方进行了有力反击：日军飞机在成都上空被击落两架，其中一架的飞行员正是日军中有着“轰炸大王”之称的王牌飞行员——奥田大佐。此外，更多的四川男儿投军入伍，奔赴抗战前线，在地面和空中，与侵华日军进行战斗。而B-29重型轰炸机也曾从成都起飞，对日本本土钢铁基地进行轰炸，沉重打击日本法西斯嚣张气焰。
轰炸大王的末日
成都绝地反击击落日军王牌飞行员
2015年8月27日中午12点，成都阴雨绵绵。
“这是我们四川防空司令部当年的名册，上面印有长官和每批学员的照片。”刘景轼指着册子上一张黑白照片说，“这个就是我，刘景轼先生。”
看着一张张熟悉的面孔，刘景轼的思绪再次回到70多年前的成都。
“1939年11月4日，这一天我一辈子都忘不了。”刘景轼说，那天，成都军民对前来轰炸的日军，进行了成功的还击。
“我们接到紧急通知，有27架日机从川东方向飞来，即将到达成都上空。”时任四川防空司令部副大队长的刘景轼说，他们立即与成都空军第3路司令部商量，决定对敌机进行反击，“要让日军尝尝成都的怒火。”
防空警报拉响后，成都百姓陆续出城。地面防空部队，将为数不多的防空炮、重型机关枪架设好并瞄准上空，防止日军的低空轰炸。与此同时，空军也派出一支部队，从太平寺机场提前起飞。
没过多久，敌机到达成都上空进行反复轰炸。地面炮火立即对日机展开猛烈还击。与此同时，早已准备好的我军飞机，出其不意地从云中杀出，一场大战在成都郊外上空展开。
“最后我们打下两架日军飞机，一架遭击落于德阳中江县，另一架则在简阳附近。”刘景轼说，最大的惊喜是，经事后核实，其中一架被击落的日机中，一名飞行员正是日军王牌飞行员、有着“轰炸大王”之称的奥田大佐。
“出于对死者的尊重，我们将坠落日机上的6具遗体掩埋了。”刘景轼说，在当地百姓的帮助下，他们在附近树下挖了坑，将6具遗体一一掩埋。
战后，奥田的家属曾打算来成都，寻找他的墓。“他们托人找到我，要我帮忙找，但我就只有一个要求，必须承认轰炸成都的罪行，不然不会帮忙。”刘景轼说。
展览日机残骸
带回日军轰炸线路图
后来，飞机残骸被运回成都，并在成都少城公园(今人民公园)进行展览。
“赶来参观的百姓人山人海，场面十分壮观。”刘景轼说，毕竟大多数人是第一次近距离地见到日军飞机，而且还是一架被击落的飞机，“百姓们平时看到飞机都是跑和躲，能看到不可一世带来灾难的日机被打落，大家都拍手称快。”
不仅如此，刘景轼还从坠落飞机上，带回一个公文包、部分文件和轰炸地图。“通过轰炸地图，我们知道了日军轰炸大队是如何进攻和返航，方便我们其他岗哨的安置，从而提高预警和反击能力。”
不久，成都百花潭康庄召开庆功会，川军将领邓锡侯在会上大赞这次对日反击。“这是成都军民共同的努力，就是要让鬼子知道，成都不是随便能欺负的!”刘景轼说。
亲历日军轰炸
弃文从军加入飞虎队
成都大学路一个普通居民楼内，住着一位十分低调的老人，老人名叫张义声，今年99岁。70多年前，他曾从美国将B-25轰炸机开回中国，并加入中美空军混合团(也称飞虎队)，随后开赴多个抗日战场，对日军进行轰炸。
“就是经历过日军轰炸，才选择了一定要当空军。”2015年2月，张义声接受华西都市报专访时说，1937年8月13日，他在上海同济大学参加考试，恰好遇上淞沪会战打响。
随后，他逃难到南京，沿途经历数次轰炸。他亲眼看到，南京城被炸得千疮百孔，城市陷入一片火海，随处可见老百姓的尸体。也是从那时开始，张义声暗自下定决心，一定要当兵，去前线为惨死的军民报仇。
1939年1月，张义声在黄埔军校毕业，得知空军军官学校招生后，立即报名参加，前往云南巫家坝机场受训。
张义声说，后来，中国空军组织人员到美国亚利桑那州凤凰城航校，进行飞行学习和训练，他成功入选。1943年7月，张义声接到命令，将美国新出厂的B-25轰炸机开回国内，参加抗战。
随后，张义声等人驾驶B-25轰炸机，穿越法西斯封锁线，行程大半个地球，最终穿越驼峰航线平安到达国内。
“回国后不久，我就接到通知，加入由美国人陈纳德建议成立的中美空军混合团。”张义声说。他们的主要任务是协助地面部队进行对日作战，压制日军飞机，夺取制空权。
飞赴抗战前线
在多地参加对日作战
张义声说，回国后参加的第一仗，就是驾驶B-25轰炸机，在缅甸密支那战场，轰炸日军地面部队，炸断日军运输补给线。
“在密支那战场上，日本空军已经不行了。我们轰炸机在英美战机保护下，对日军地面部队进行反复轰炸。”张义声回忆说，成功压制了日军地面部队的火力，“B-25轰炸机速度快、性能好，日军地面炮火往往还没调整好，“我们就已经投弹完毕，飞远了。”
张义声说，到底炸死过多少日本侵略者，他并不知道，但每次低空轰炸，他常看到一大群日本人在火海中乱滚乱跳。
之后，张义声奉命前往支援河南等抗日战场，令他记忆最深的是，对日军重要补给线——黄河铁路桥进行的那次超低空轰炸。
1944年，张义声随部队在重庆梁平机场出发，前往陕西汉中机场待命，准备炸断日军运输线。回忆起那次轰炸，张义声仍然感叹异常艰难，纵使B-25轰炸机有高速飞行的性能，但面对日军的森严防备和密集炮火，也是九死一生。
“飞高了，可以保障飞机安全，但轰炸的准确性就低了，而且轰炸机会只有一次。”张义声等人决定采用超低空飞行的方式，提高投弹精确度，对大桥实施轰炸。
第二日，张义声等人驾驶轰炸机，突袭黄河铁路桥的日本守军，在枪林弹雨中投下一颗颗炸弹，炸弹瞬间在桥上、地上、水里炸开。
戒备森严的日军，立即调整高射炮等武器进行反击。“炮弹几乎擦着飞机打来，好几个战友付出了生命。”张义声抹着眼泪说，他亲眼看到一架友机被击中，飞行员刚跳伞出来，就被日军发现并打死了。
轰炸日军兵
站在蓝天上与日军拼杀
原本会按照家人意愿，前往大学进行深造的成都人廖俊义，也是经历数次轰炸后，决定瞒着家人，报考了成都空军军官学校和空军士校，以及空军轰炸总队射训班，决心参加抗战。
“毕业过后，我被分配到了空军第一大队，基地在温江机场，大队长是陈汉光，主要飞机是苏联的轰炸机，我是轰炸机上的机枪手。”90岁高龄的廖俊义回忆说，之后，他随部队参加了第三次长沙会战，腾冲会战，多次对日军在中国的机场、兵站和仓库进行轰炸。
廖俊义说，1942年，他接到命令随部队前往湖北松滋，轰炸日军的一个大型综合兵站。
“我们当时采取了不挂副油箱，多挂炸弹的策略。”廖俊义乘坐轰炸机，在两千多米的高空，飞赴松滋兵站，“得知这里的日军装备了新式高射炮后，为了安全，我们把飞机飞得较高。”
在廖俊义的记忆里，这次轰炸比较顺利，他从飞机上看到，地面的日军兵站和高炮阵地陷入一片火海当中。正当他们要返航离去时，日军的18架零式战机突然杀出，中国轰炸机遭到猛烈扫射。
“我所在的飞机，被子弹打穿，副驾驶员和通讯员当场被子弹打死。”廖俊义说，他立即用机枪进行还击，但不幸的是子弹穿过飞机后，将其腹部射伤。“就在我们陷入危机时，飞虎队的6架战斗机从重庆赶到，我从机窗上看到，日军瞬间乱了阵脚，两架零式机当即被击落。”
反击告慰遇难同胞
轰炸日本钢铁城市
提起成都的机场，多数市民首先想到的还是双流机场。其实，在抗战时期，为了建设大后方的空军基地，在成都周边多个地区，都曾修建机场。如今，随着时间推移，一些机场原址上，已经没有了战机的身影。
“虽然已听不到‘空中堡垒’B-29轰炸机起飞的声音，但四川多个机场在抗战期间，所作出的功绩是不可磨灭的。”曾随父廖季威进驻战后日本的成都人廖品正说，大轰炸让大后方百姓真切感受到战争惨烈，“为了支援抗战，四川人民修建了多个机场，更令人振奋的是，曾轰炸日本本土的B-29轰炸机就是从成都出发的。”
1944年6月15日，早已飞抵成都各地机场的75架B-29轰炸机，连夜从彭山、邛崃、广汉等多个机场起飞，直扑日本九州八幡市，对日本钢铁工业八幡制铁所进行轰炸。
当晚11点过，B-29轰炸机以及盟军战斗机，陆续抵达日本领空。据档案馆公布的资料显示，盟军飞机与日本空军进行两小时的战斗后，将炸弹成功投向日本八幡制铁所附近，炸毁了多个兵工厂和发电厂。廖品正说，这次成功轰炸日本本土，不仅是对抗日军民士气的鼓舞，也是对大轰炸中遇难同胞的告慰。
