1，电动车电池自身存在问题。当前电动车电池质量良莠不齐，部分生产厂家为了节省成本，采取主锁直接控制电流开断的系统，每次启动时，控制器的充电电流通过锁的接触片，在两片铜触之间产生放电，产生的电弧氧化铜片，接触电阻逐步增大，产生的热量烧坏接头，造成电池的正负两极短路引发火灾。
2，充电操作不当。充电过程中充电器产生较大热量，部分车主未将电池及其充电装置放置于空旷且通风良好处充电，部分车主还误将可燃物覆盖在充电器或电动车电池上方，积热易导致引发火灾。
3、电线私拉乱接。很多房屋由于楼下无车库、车棚，电瓶车又无法提上楼，住在二、三层或是更高楼层的车主，无奈之下从阳台或是窗户拉下一根临时电线供充电之用，随意乱拉的插板和杂乱交错的电线，也会导致事故隐患增加。
电动车自燃防不胜防，究竟原因为何？同样是自燃，为何电车受到如此高的关注？电动车的“火气”真的就无可避免吗？实际上电池自燃主要有三大原因，一是电池内部结构，二是电池组的安全防护措施不到位，三是充电和用电的环境不良。
电池正负极两端为钴酸锂和碳锂化合物，钴酸锂氧化性极强，与负极直接接触可以发生剧烈化学反应起火。为防止电极材料直接接触，中间有一道只能通过锂离子的隔膜。在充电时如果发生过充，析出的金属锂会刺破隔膜使电池迅速产热。
除了电池析锂，电池内部过热、碰撞导致的损伤等都会破坏隔膜，导致火灾。这就需要在电池上加装热管理系统，在过热时及时为电池散热；在装车的电池上，还需要有相应的电池保护壳，避免因碰撞损伤电池。
一般情况下，三元锂电池比磷酸铁锂电池更容易发生自燃，这是由电池的正极材料决定。三元锂电池所使用的镍钴锰等正极材料在200摄氏度左右时就会发生热分解，同时还会释放氧气，加速火势的蔓延；磷酸铁锂电池在700摄氏度时才会发生热分解，且不产生氧分子。
在炎热夏季，密封的车辆经过阳光暴晒，内部温度会急剧升高，最高甚至可达90摄氏度。一些老旧车辆或者低端车辆线路发生自燃，会引燃动力电池，这也是一种比较常见的原因。电动汽车在夏季自燃概率更高，很大程度上便是与夏天的高温天气有关。
虽然都会起火，但是和电动车不同的是，燃油车的油路可拆卸检查，车上的易燃物主要为汽油或柴油，只要将燃料和助燃剂以及明火隔开即可；电池在生产出来之后，大多不可拆卸，即使内部有析锂、隔膜破损等问题也无法发现，这种不可控性会使得车主对车辆更加担忧。
此外，根据各个厂商公布的针刺试验，电池起火大多为喷射状，很容易导致火势进一步扩大。且电极材料受热会自动产生氧气，大多数灭火方式都无法有效扑灭，只能等待电芯材料燃尽。更重要的是，电池起火后火焰温度接近一千度，可以直接融化铝，这会进一步扩大火势带来的损失。
电池起火的本质是能量的不可控释放，当电池内的能量密度越大，起火危险也越大。此前奥迪总裁曾表示：没有必要将电动车的续航做的太远。目前主流电动公交和换电重卡都在使用磷酸铁锂电池，考虑的正是电池充放电安全。
夏天即将到来，新能源汽车车主在用车时，一定要注意避免将车辆长时间暴晒，在底盘发生托底、磕碰等情况后，及时到维修点进行检查维修；在车内突然出现异味或烟雾时，一定要第一时间撤离车辆并树立危险标志，避免波及其他车辆。
